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De l'essence, avec le petit 1.

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Celui-ci est même proposé en deux niveaux de Options binaires TC rentables avec ch ou ch pour la version qui nous intéresse ici. Même si le discours officiel à propos du "Clean Diesel" de Volkswagen a perdu beaucoup de son crédit dernièrement, par rapport au précédent TDI EA qui est au coeur du scandale "Dieselgate", tout est pourtant nouveau.

Introduit enle 2.

Équipements & Options

Quoiqu'il en soit réellement à la sortie du pot d'échappement, les ingénieurs ont bien travaillé sur cette nouvelle mouture. Celle-ci se distingue également par son système de calage variable des soupapes, plutôt rare sur un Diesel!

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Le catalyseur et le filtre à particules sont au plus près possible du moteur pour accélérer leur mise en température tandis que le circuit est complété par un catalyseur à stockage des NOx et un double circuit EGR à haute et basse pression, utilisé selon la charge moteur. Enfin, le circuit de suralimentation a lui aussi été raccourci autant que possible pour réduire le turbo lag au maximum. Autant le dire dès maintenant, le 4 cylindres en ligne turbodiesel Volkswagen est transfiguré.

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La pédale de droite donne l'impression de marcher sur un tapis en laine très épais option leon le couple disponible permet d'évoluer avec aisance à bas régime. Un moelleux très confortable qui cache une main de fer lorsqu'il s'agit d'enfoncer ladite pédale. Fort comme un buffle, le 2.

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A l'usage, ce "turbodé" nouvelle génération masque étonnamment bien ses origines agricoles. Il affiche relativement peu d'inertie, aucune vibration parasite dans le pédalier ou le levier de vitesses - merci les contre-arbres d'équilibrage - le temps de réponse du turbo est à peine perceptible et, plus surprenant encore, même sa sonorité ne s'avère pas désagréable!

Description

Avouons-le sans mauvaise foi, en gommant les claquements à froid et en accélération, typiques des camionnettes, ce TDI est réellement devenu fréquentable.

Certes on reste sur une sonorité de banal 4 cylindres, mais certains de ses congénères à essence ne se montrent malheureusement pas beaucoup plus enthousiasmants sur ce point Pour transmettre la puissance aux option leon roues avant, le TDI est associé soit à une boîte manuelle, soit à la DSG, avec 6 rapports dans les deux cas.

Efficace et agréable en mode Normal, la DSG s'avère très bien adaptée à une conduite sur le couple, autorisée par la grande souplesse du TDI. En mode Sport en revanche, mieux vaut passer par les palettes, malheureusement option leon aussi petites et solidaires du volant, qui éviteront à la gestion de boîte de faire option leon le moteur inutilement.

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Cette énergie est stockée temporairement au niveau de la batterie qui réalimente le système électrique du véhicule par la suite, permettant de réduire la sollicitation de l'alternateur et ainsi réduire la consommation en carburant. Petite subtilité technique à préciser, seules les Leon FR TSI et TDI disposent du complexe et coûteux essieu arrière multibras à ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice.

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Sur la version ch, on trouve en revanche un basique essieu arrière semi rigide en forme de U qui dans la pratique se montre un peu moins efficace. Pas forcément, pour un peu plus cher vous pourrez aussi préférer option leon transmission intégrale 4Drive qui n'est d'ailleurs pas proposée avec le TDI Cependant, s'il est un point sur lequel le TDI creuse la différence, c'est bien celui de l'agrément mécanique.

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Oui oui, vous avez bien lu : agrément. Les 60 Nm supplémentaires se font très clairement ressentir, autant sur la souplesse générale que sur les capacités de mise en vitesse avec des performances réellement sportives. Mais n'espérez pas le grand frisson à ces altitudes.

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Après tours la poussée se meurt doucement et le son se transforme en grognement appelant à passer le rapport supérieur. Heureusement fort bien filtré par l'insonorisation très efficace de l'habitacle, le TDI ne maltraite jamais les oreilles cela dit. Pire encore, si l'on peut dire, sa sonorité aux régimes courants prend parfois des accents de moteur essence!

Un peu rauque, comme un bruit d'admission sur une cylindrée généreuse, c'en est presque troublant au début.

Seat Leon Extérieur La Seat León se caractérise par un design minimaliste qui privilégie la fonctionnalité et fuit le frivole ou le superficiel. Cette simplicité passe par une évolution de la ligne de conception qui a été introduite avec la troisième génération, car elle a été confirmée comme un véritable best-seller. Dans le train avant, la nouveauté la plus évidente est sur le gril, qui prend la même forme que dans le siège Tarraco. Une autre des clés de la nouvelle voiture est la réduction du nombre de carrosseries à vendre.

Mais on s'y fait tellement vite qu'il est difficile de conduire un autre 4 cylindres Diesel après cette "expérience" Il faut d'abord composer avec l'abondance de couple sans autobloquant.

Un sous-virage inévitable s'en suit et l'arrière, peu coopératif, ne permet en rien de contrebalancer cette tendance.

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Elle mériterait juste un arrière moins verrouillé et un avant plus mordant. Peut-être l'option la plus indispensable en fin de compte sur cette Leon FR

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