Gains effectifs dans le réseau

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GRH - La Gestion Prévisionnelle des Emplois et des Compétences (GPEC)

Découvrez également notre ludothèque ainsi que les activités proposées par les associations cheminotes. Ensemble, évaluons les conséquences! Asset management, de quoi parle-t-on?

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Avec à la clé la perte de savoir-faire et de compétence en interne. Cette logique managériale impose de se recentrer sur les axes dits structurants, susceptibles de créer de la valeur, donc de la marge opérationnelle. Ajoutons que le rôle de conseil de SNCF Réseau vis-à-vis des autorités organisatrices risque de pousser celles-ci à ne pas effectuer les travaux et la maintenance nécessaires, mettant ainsi en péril la sécurité des infrastructures.

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Les petites lignes en première ligne! Il est ainsi acté que les investissements seront gérés en mode projet et non par site, conduisant à des situations inextricables avec plusieurs projets, parfois contradictoires, sur les mêmes installations. Certainement pas les cheminots de la SNCF. Les chiffres des bilans SNCF confortent les critiques portées par cette analyse.

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Son organisation interne ne doit pas être tournée vers le business, mais vers la garantie de la sécurité et de la régularité des trains. Cette desserte ne serait pas accessible à la tarification STIF.

Définition de gain de productivité

Les recettes ne couvriront pas la totalité des coûts. Ces voies sont également utilisées par le FRET Ferroviaire, dont la part modale en Île-de-France est inferieure à la moyenne nationale dans une région où nous sommes régulièrement confrontés à des pics de pollution.

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Ce projet va compromettre la pérennité du transport des marchandises par le rail et empêcher tout développement de celui-ci, alors que les émissions des gaz à effet de serre dues aux transports routiers sont reparties à la hausse depuis Ce projet CDG Express est un non-sens social, économique et environnemental et doit être abandonné immédiatement.

Ce gains effectifs dans le réseau accentue la politique de deshumanisation des gares. Il ne peut en aucune façon devenir la règle.

Qu'est ce qu'un gain de productivité?

Les dégâts sont à la fois humains et matériels. La sécurité ferroviaire est clairement en jeu. Certains cheminots ITIF sont soumis à une pression qui les mène au bord de la rupture.

Il y a cependant certaines conditions à respecter pour qu'un laser puisse effectivement fonctionner. On trouve une condition sur le gain et les pertes de la cavité et une condition sur la fréquence qui peut se reporter sur la longueur de la cavité.

Il serait donc regrettable de se défausser de tout un savoir-faire actuellement présent chez les cheminots, alors que la charge ne va probablement pas diminuer après Les cheminots sur place ont pourtant des compétences souvent supérieures à celles de ceux qui vont les faire exécuter.

Il demeure que le coût réel du projet, les gains financiers sont à ce jour inconnus. Son objectif est que la fusion devienne effective au 1er janvier Il faut souligner que les groupes de travail interviennent dans un cadre contraint par les restructurations, ce qui ne leur donne aucune latitude.

Chiffres clés Chiffres clés Quels sont nos effectifs?

Nous attendons toujours les bilans des fusions et des réorganisations de et sur Paris Nord, Paris Sud-Est et sur les autres établissements fusionnés. Plus que jamais, la formation initiale et continue et le respect du dictionnaire des filières sont primordiaux.

La pyramide des âges met également en évidence une problématique de transfert de compétences entre les différentes générations. Ces accidents concernent surtout les cheminots de moins de 35 ans, ce qui pointe des défauts gains effectifs dans le réseau compagnonnage et de formation. La Direction doit réagir par des actes pour améliorer la formation des nouveaux embauchés et la prévention des accidents.

Nos valeurs

Les horaires de travail atypiques affectent gravement la santé des travailleurs. Il est toujours utile de rappeler que les êtres humains ne sont pas physiologiquement adaptés au travail de nuit.

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La Direction devrait en tenir compte, notamment dans sa planification des agents, mais aussi en respectant les préconisations de la Médecine du travail concernant le nombre de nuits consécutives maximum. Les cheminots doivent être vigilants et remonter aux organisation syndicales, toutes dérives ou manquements à la règlementation et au respect des conditions de sécurité et de travail.

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  • CSE DG Réseau Île-de-France

Le budget accentue encore cette tendance. Il alerte la Direction sur la situation des DPX qui sont victimes de maltraitance sur certains établissements.

Montant des sanctions depuis 2009

Nous déplorons que la Direction rende souvent incompatible la tenue des séances de CHSCT avec les horaires et les contraintes des médecins. Les médecins relèvent la perpétuelle frénésie de changement de la Direction, qui est préjudiciable à la santé des agents.

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Elle nie également la souffrance des DPX tout en admettant que leur charge de travail est très importante.

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